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三年行動(dòng)首戰(zhàn)之年·奮力奪取開門紅丨中歐班列（沈陽）集結(jié)中心蓄勢(shì)待發(fā)
來源：admin 瀏覽時(shí)間：2023-2-21 瀏覽次數(shù)：3870次
2月16日晚8點(diǎn)，位于沈陽市于洪區(qū)沙嶺街道的蒲河物流基地內(nèi)，一座辦公樓依然燈火通明。“海關(guān)、鐵路、場(chǎng)站間信息共享和電子數(shù)據(jù)傳輸正常”“場(chǎng)地卡口、運(yùn)抵、報(bào)關(guān)信息自動(dòng)采集正常”……在二樓的調(diào)度室，工作人員正緊盯著大屏幕，發(fā)出一道道指令和確認(rèn)信息。
這是新成立的中歐班列（沈陽）集結(jié)中心在為開通首趟班列做系統(tǒng)模擬測(cè)試。
“年初以來，我們一直是這個(gè)工作節(jié)奏。這里將是遼寧中歐班列的新起點(diǎn)，是遼寧走向世界的國(guó)際物流通道樞紐。”中歐班列（沈陽）集結(jié)中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)部副部長(zhǎng)李海平對(duì)記者說。
從“雙通道運(yùn)輸”到覆蓋“三通道五口岸”，從開通中亞班列到打造“郵政班列”“冷鏈班列”，中歐班列正奮力書寫精彩答卷。數(shù)據(jù)顯示，2022年，沈陽海關(guān)共監(jiān)管中歐班列443列，同比增長(zhǎng)9.4%，位居全國(guó)第七、東北第一。
東臨二環(huán)，南接批發(fā)市場(chǎng)，北靠鐵路道線，目前，沈陽中歐班列的始發(fā)站——沈陽東站空間受限，已很難同其發(fā)展速度相匹配。
“過去一些地區(qū)的班列都是從自己的城市組織貨源，單向開行，這就像沿途不經(jīng)過大型樞紐的慢車，沿途站點(diǎn)小、乘客少，運(yùn)輸效率自然就低。有了集結(jié)中心，我們可以充分發(fā)揮沈陽交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成本更低，效率更高。”沈陽海關(guān)所屬遼中海關(guān)查檢二科科長(zhǎng)劉廣源說。
近年來，我省高度重視中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，省第十三次黨代會(huì)報(bào)告和省“十四五”規(guī)劃綱要分別提出“加快建設(shè)中歐班列（沈陽）集結(jié)中心”“加快沈陽國(guó)際陸港建設(shè)，支持沈陽建設(shè)中歐班列集結(jié)中心和平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)體系”。
去年10月，集結(jié)中心建設(shè)拉開序幕。該中心設(shè)在蒲河物流基地集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)，占地面積9.2萬平方米，首期堆存能力為3000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱位，可滿足每年1000列中歐班列作業(yè)能力。
據(jù)介紹，沈陽集結(jié)中心在全國(guó)首創(chuàng)海關(guān)與鐵路共用安檢設(shè)備和數(shù)據(jù)共享，形成一站式辦理服務(wù)，為物流降本增效。另外，放行自動(dòng)化也是集結(jié)中心的顯著特征。通過企業(yè)提前申報(bào)單證信息，集裝箱經(jīng)過卡口時(shí)自動(dòng)采集、自動(dòng)對(duì)碰、自動(dòng)解析相關(guān)數(shù)據(jù)，能完成貨物運(yùn)抵確認(rèn)、自動(dòng)放行，查驗(yàn)貨物直接運(yùn)至查驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)分流，減少集裝箱在中心的運(yùn)輸和裝卸次數(shù)。查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)配置大型集裝箱檢查設(shè)備，關(guān)員通過屏幕就能看見箱內(nèi)貨物,實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)多跑路、企業(yè)少跑腿”。
這是新成立的中歐班列（沈陽）集結(jié)中心在為開通首趟班列做系統(tǒng)模擬測(cè)試。
“年初以來，我們一直是這個(gè)工作節(jié)奏。這里將是遼寧中歐班列的新起點(diǎn)，是遼寧走向世界的國(guó)際物流通道樞紐。”中歐班列（沈陽）集結(jié)中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)部副部長(zhǎng)李海平對(duì)記者說。
從“雙通道運(yùn)輸”到覆蓋“三通道五口岸”，從開通中亞班列到打造“郵政班列”“冷鏈班列”，中歐班列正奮力書寫精彩答卷。數(shù)據(jù)顯示，2022年，沈陽海關(guān)共監(jiān)管中歐班列443列，同比增長(zhǎng)9.4%，位居全國(guó)第七、東北第一。
東臨二環(huán)，南接批發(fā)市場(chǎng)，北靠鐵路道線，目前，沈陽中歐班列的始發(fā)站——沈陽東站空間受限，已很難同其發(fā)展速度相匹配。
“過去一些地區(qū)的班列都是從自己的城市組織貨源，單向開行，這就像沿途不經(jīng)過大型樞紐的慢車，沿途站點(diǎn)小、乘客少，運(yùn)輸效率自然就低。有了集結(jié)中心，我們可以充分發(fā)揮沈陽交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成本更低，效率更高。”沈陽海關(guān)所屬遼中海關(guān)查檢二科科長(zhǎng)劉廣源說。
近年來，我省高度重視中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，省第十三次黨代會(huì)報(bào)告和省“十四五”規(guī)劃綱要分別提出“加快建設(shè)中歐班列（沈陽）集結(jié)中心”“加快沈陽國(guó)際陸港建設(shè)，支持沈陽建設(shè)中歐班列集結(jié)中心和平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)體系”。
去年10月，集結(jié)中心建設(shè)拉開序幕。該中心設(shè)在蒲河物流基地集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)，占地面積9.2萬平方米，首期堆存能力為3000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱位，可滿足每年1000列中歐班列作業(yè)能力。
據(jù)介紹，沈陽集結(jié)中心在全國(guó)首創(chuàng)海關(guān)與鐵路共用安檢設(shè)備和數(shù)據(jù)共享，形成一站式辦理服務(wù)，為物流降本增效。另外，放行自動(dòng)化也是集結(jié)中心的顯著特征。通過企業(yè)提前申報(bào)單證信息，集裝箱經(jīng)過卡口時(shí)自動(dòng)采集、自動(dòng)對(duì)碰、自動(dòng)解析相關(guān)數(shù)據(jù)，能完成貨物運(yùn)抵確認(rèn)、自動(dòng)放行，查驗(yàn)貨物直接運(yùn)至查驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)分流，減少集裝箱在中心的運(yùn)輸和裝卸次數(shù)。查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)配置大型集裝箱檢查設(shè)備，關(guān)員通過屏幕就能看見箱內(nèi)貨物,實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)多跑路、企業(yè)少跑腿”。
“集結(jié)中心蓄勢(shì)待發(fā)，再加上毗鄰四環(huán)路、102和304國(guó)道、京哈高速公路，奔騰不息的遼寧‘鋼鐵駝隊(duì)’必然一路汽笛嘹亮。”李海平對(duì)記者說。
來源：遼寧日?qǐng)?bào)·北國(guó)客戶端